为什么高德、苹果、北斗用的卫星地图照片都是一样的?

从北斗地图的用户协议可以看到，它的地图数据来源于高德地图。确切来说是高德换了一个皮，外表看起来不一样，但内在的东西还是高德。

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所以， 高德和苹果的卫星地图本来就是一样的。总结 总之，北斗是定位系统，网络上所谓的北斗地图都是骗人装它家App的，建议卸载。苹果本来就是用高德的地图。我是数智风，用经验回答问题，欢迎关注评论。

这取决于用户手机或导航仪所安装的是GPS还是北斗系统。北斗地图、高德地图、百度地图等地图终端软件是显示GPS的定位结果还是北斗系统（BDS）的定位结果，要根据手机、导航仪等终端的配置决定。

苹果地图的添加联系人非常方便，这个功能不常用但是一旦使用就非常方便。尤其是对于那些做生意的，可能客户分布在不同的地方，添加到地图就非常方便，还有做销售的，也可以通过这个非常方便的管理拜访路线。

卫星导航就是常用的GPS和现在的北斗，高德需要导航系统的授权才能下发数据对接，从而在地图上显示出来。而北斗是专业的定位系统，依拖太空几十颗不同轨道的卫星，实现对所在地区的实时精确定位。

高精地图行业“诸侯混战”,初创公司出路在哪?

这也给了初创公司机会。车厂们往往实行两条腿走路，一方面与高精地图厂商合作，另一方面投资初创公司，掌握高精地图技术。例如上汽在在国内外分别投资了中海庭、晶众地图、Civil Maps、Deepmap等初创企业。

那么，作为高层管理者，一般会有哪些出路选择呢？向公司其他部门或领域延伸任何一个职场人不论是否是管理者，在工作多年之后，多少都会产生职业倦怠，尤其是常年从事同一工作。

虽然奇虎网比其他初创公司财大气粗得多，但齐向东没有通过强行品牌推广提高奇虎网的知名度。在他看来，网民放弃一家网站的成本为零，与其花钱造势，不如专心地研发出黏性十足的产品，让网民试一次就难放下。 而精准投放，就成为搜索的一大特性。

重感知,轻地图,高精地图就要被抛弃了?

1、综上所述，高精地图虽好，但成本高、受限制，并且存在政策不确定性。车企若想发展高速+城市完成的NOA解决方案，重感知、重算力、轻地图，就成为了下一步发展方向。

2、另一种，则是华为自己的自动驾驶方案迭代，据悉，华为高阶自动驾驶全栈解决方案(Autonomous Driving Solution，简称ADS)0将于4月16日正式发布，新的方案或将抛弃高精地图，且在成本控制等方面也能有更大的提升。

3、高精地图其实是一种“重资产”在两年前，业内对于智能驾驶的主流看法是这样的：高精地图是智能驾驶的入口。这个原因简单，无论是哪种智能驾驶方案，首先都要先解决如何感知路况的问题。

4、这样情况下，此前在高速领航中被广泛应用的高精地图显然无法满足城市场景，“重感知、轻地图”就成了一个必然的结果。

北斗率国产芯片“突围”:28nm工艺芯片已量产

1、但是近日，一则好消息传来，华为稳了，北斗率国产芯片实现“突围”，28nm工艺芯片已经量产。根据《中国经营报》的报道，就在华为陷入缺“芯”危机之时，北斗十分意外地挺身而出，或将帮助华为摆脱芯片危机。

2、因此，北斗导航芯片绝谈不上碾压进口芯片，因为单从芯片角度来说，北斗22nm的工艺制程并算不上绝对强劲。

3、中国。北斗系统已全面服务交通运输、公共安全、救灾减灾、农林牧渔、城市治理等行业，融入电力、金融、通信等国家核心基础设施建设。28nm工艺芯片已经量产，22nm工艺芯片即将量产。

4、目前，北斗卫星导航系统28nm工艺芯片已量产 ，22nm工艺芯片即将量产；大部分智能手机支持北斗功能 ，支持北斗地基增强高精度应用的手机已上市。

京东物流获得这项资质“通达系”真正的对手来了

回顾2020年的电商和快递市场格局，阿里和通达系深度捆绑，京东和京东物流同出一派，唯品会和顺丰捆绑，苏宁也有苏宁物流。电商和快递，本就是高度关联的。

月26日消息，相比在微博上表现得异常兴奋的刘强东，申通、顺丰等传统快递公司可能更多感到的是忧虑，这不仅是因电商大鳄京东正式获得牌照，跨国公司联邦快递与UPS也通过2012年经营国际业务资质审核。

年，百世快递卖身极兔，成为第一个下牌桌的玩家。德邦再投靠京东，快递江湖演变为“四分天下”：三通一达（阿里系）、顺丰、京东、极兔。于京东物流来说，将德邦收入囊中，多了一个与对手们竞争的筹码。

创业邦认为， 对于京东物流来说，背靠京东商城，始终是京东物流最大的底气。 第一是京东商城可以提供流量和商流订单。第二，突出供应链服务，全品类经营的京东商城和希望全链条服务的京东物流，可以共享、深度绑定商家客户。

要知道通达系和顺丰的做法是追求让货物快速流动，区别是前者靠人，通过加密和规则加盟网络提升速度，后者则靠重资产，通过建机场买飞机实现高效配送。

特斯拉的FSD不依赖高精度地图,代码全部重写后表现够出色吗?

1、至于特斯拉为何要大动干戈重写FSD，马斯克也给出解释——FSD的基础架构重写将以颠覆性的改变弥补此前特斯拉在自动驾驶底层程序方面的诸多缺陷。以特斯拉FSD Beta版的测试效果来看，特斯拉FSD的确又实现了一次“颠覆性”的能力提升。

2、月 22 日，他在股东大会上表示，特斯拉重写了全部的 FSD 代码，包括整个代码库、包括标签软件，甚至说我将它称为 4D，因为它在三个维度之外，还加入了时间。

3、事情还要从几天前说起。10月21日，特斯拉正式向限定车主们下放FSD（完全自动驾驶能力）功能的更新，按照CEO马斯克的说法，重写后的FSD可以支持特斯拉实现更多的功能。

4、实际测试显示，特斯拉FSD Beta的表现确实非常出色。 另一名车主Brandon让特斯拉在黑夜行驶，行驶至一段双向两车道的道路上，车道线并不清晰，车机显示中央车道线显示时隐时现。即使没有车道线，车辆一直保持靠右，并跟随导航行驶。

5、重写后的FSD，拥有了对深度和复杂路口的感知能力，这大大增强了FSD在城市道路的表现。马斯克承诺这一版本将在几周内尽快测试，并争取年底前推送。FSD的重写，意味着特斯拉即将迈进高阶的完全自动驾驶。